汽配模具的使用我們知道對于現(xiàn)在汽車行業(yè)中用到還是非常多的，其中加工中還是有很多的點需要做好控制，下面我們就來說下汽配模具精加工控制的點有什么呢？

汽配模具非標(biāo)零件的加工，一個總的指導(dǎo)思想是針對不同的材質(zhì)，不同的形狀，不同的技術(shù)要求進(jìn)行適應(yīng)性加工，它具有一定的可塑性，可通過對加工的控制，達(dá)到好的加工效果。

根據(jù)零件的外觀形狀不同，大致可把零件分三類：軸類、板類與異形零件，其共同的工藝過程大致為：粗加工——熱處理(淬火、調(diào)質(zhì))——精磨——電加工——鉗工(表面處理)——組配加工。

零件的熱處理工序，在使零件獲得要求的硬度的同時，還需對內(nèi)應(yīng)力進(jìn)行控制，保證零件加工時尺寸的穩(wěn)定性，不同的材質(zhì)分別有不同的處理方式。隨著近年來汽配模具工業(yè)的發(fā)展，使用的材料種類增多了，除了Cr12、40Cr、Cr12MoV、硬質(zhì)合金外，對一些工作強(qiáng)度大，受力苛刻的凸、凹模，可選用新材料粉末合金鋼，如V10、ASP23等，此類材質(zhì)具有較高的熱穩(wěn)定性和良好的組織狀態(tài)。

針對以Cr12MoV為材質(zhì)的零件，在粗加工后進(jìn)行淬火處理，淬火后工件存在很大的存留應(yīng)力，容易導(dǎo)致精加工或工作中開裂，零件淬火后應(yīng)趁熱回火，消除淬火應(yīng)力。淬火溫度控制在900-1020℃，然后冷卻至200-220℃出爐空冷，隨后迅速回爐220℃回火，這種方法稱為一次硬化工藝，可以獲得較高的強(qiáng)度及耐磨性，對于以磨損為主要失效形式的汽配模具效果較好。生產(chǎn)中遇到一些拐角較多、形狀復(fù)雜的工件，回火還不足以消除淬火應(yīng)力，精加工前還需進(jìn)行去應(yīng)力退火或多次時效處理，充分釋放應(yīng)力。

更多汽配模具消息請訪問:http://www.qhdyhsy.com/