汽配模具講解收縮是塑料模具加工廠家面臨的大敵，特別是對于表面質(zhì)量要求較高塑料模具制品，收縮更是一個頑疾。因此人們開發(fā)了各種技術(shù)，以大限度地減少收縮，提高產(chǎn)品質(zhì)量。哪么塑料模具加工中的收縮如何減少呢？下面汽配模具就為大家分享一下，希望對大家有所幫助。

在塑料模具部件較厚位置，如筋肋或突起處形成的收縮要比鄰近位置更嚴重，這是由于較厚區(qū)域的冷卻速度要比周圍區(qū)域慢得多。冷卻速度不同導致連接面處形成凹陷，即

為人們所熟悉的收縮痕。這種缺陷嚴重限制了塑料模具產(chǎn)品的設計和成型，尤其是大型厚壁制品如電視機的斜面機殼和顯示器外殼等。事實上，對于日用電器這一類要求嚴

格的產(chǎn)品上必須消除收縮痕，而對于玩具等一些表面質(zhì)量要求不高的產(chǎn)品允許有收縮痕的存在。

形成收縮痕的原因可能有一個或多個，包括加工方法、部件幾何形狀、材料的選擇以及模具設計等。其中幾何形狀和材料選擇通常由原材料供應商決定，且不太容易改變。

但是模具制造商方面還有很多關(guān)于模具設計的因素可能影響到收縮。冷卻流道設計、澆口類型、澆口尺寸可能產(chǎn)生多種效果。例如，小澆口如管式澆口比錐形的澆口冷卻得

快得多。澆口處過早冷卻會減少型腔內(nèi)的填充時間，從而增加收縮痕產(chǎn)生的幾率。對于成型工人，調(diào)整加工條件是解決收縮問題的一種方法。填充壓力和時間顯著影響收縮

。部件填充后，多余的材料繼續(xù)填充到型腔中補償材料的收縮。填充階段太短將會導致收縮加劇，終會產(chǎn)生較多或較大的收縮痕。這種方法本身也許并不能將收縮痕減少到

滿意的水平，但是成型工人可以調(diào)整填充條件改善收縮痕。

還有一種方法是修改模具，有一種簡單的解決方法就是修改常規(guī)的型芯孔，但是并不能指望這一方法適用于所有的樹脂。另外，氣體輔助方法同樣值得一試。

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